पायलट ने गलत लीवर खींच दिया, जिससे विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया और 72 लोगों की जान चली गई. हादसे की जांच कर रही कमेटी ने अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट में यह खुलासा किया है. रिपोर्ट में कहा गया है कि फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (FDR) से कई खुलासे हुए हैं. रिकॉर्डिंग के अनुसार सभी इंजन ठीक से काम कर रहे थे। एयर ट्रैफिक कंट्रोलर (एटीसी) ने 10:57:07 पर विमान को उतरने की मंजूरी दे दी। पायलट फ्लाइंग (पीएफ) ने दो बार कहा कि इंजन में पावर नहीं है। हादसे के वक्त विजिबिलिटी करीब 6 किलोमीटर थी. आसमान लगभग साफ था. ऐसे में हो सकता है कि पायलट ने गलती से कंडीशन लीवर खींच दिया हो, जिससे इंजन बंद हो गया हो. दुर्घटनास्थल पर जांच करने पर कंडीशन लीवर भी खींचा हुआ पाया गया। जिसके कारण यह हादसा हुआ.
अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) के अनुसार, विमान पायलटों को कठोर प्रशिक्षण से गुजरना पड़ता है। ट्रेनिंग देने और टेस्ट पास करने के बाद ही उन्हें लाइसेंस दिया जाता है. लोगों का जीवन उन्हें सौंपा गया है। इसके बावजूद कोई पायलट इतनी बड़ी गलती कैसे कर सकता है कि वह सही लीवर की पहचान नहीं कर सका? क्या विमान उड़ाते समय उसकी मानसिक स्थिति ठीक नहीं थी या उससे अनजाने में यह गलती हो गई? मैं क्या कह सकता हूं, इसका दोषी कौन है? जांच में यह भी पता चला कि पायलट ने कॉकपिट में एकाग्रता खो दी थी। ऐसा लगता है कि उसने अपने सह-पायलट की बार-बार की गई कॉल को नजरअंदाज कर दिया। यह पायलट की पहली उड़ान थी और उसकी गलती के कारण दुर्घटना हुई और 72 लोगों की जान चली गई। अंतिम जांच रिपोर्ट के बाद आगे की कार्रवाई की जायेगी.
रिपोर्ट में कहा गया है कि दुर्घटना से पहले इंजन की विफलता का कोई सबूत नहीं था। दुर्घटना के समय दोनों इंजन निष्क्रिय थे। इसलिए इंजन फेल होने की संभावना से इनकार किया गया है। किसी अन्य तकनीकी प्रणाली की विफलता का कोई सबूत नहीं मिला। जब विमान 6500 फीट की ऊंचाई पर पोखरा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से 15 मील दूर था, तो पायलट को रनवे 30 पर उतरने के लिए कहा गया, लेकिन पायलट ने एटीसी से अनुरोध किया और उसे रनवे 12 पर उतरने की मंजूरी दे दी गई। 10:51:36 पर विमान 6500 फीट नीचे उतरा।
